2021-04-14 04:04 95K views

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船舶保险规定,第六条。船舶保险具有以下特征: 1、船舶保险主要以承保船舶水上风险为限,为船舶在航行或停泊期间因意外事故或水上灾难造成船舶的损失提供保障。在正常风浪引起船舶的自然耗损不在船舶保险责任范围之内。 2、船舶保险所承担的风险相对集中,损失金额大。由于船舶自动化能力增强,高科技含量大幅度提高等特征,船舶所面临的风险也就越来越集中。一旦发生海难事故,损失巨大,少者数十万元,多者几百万或上千万元。 3、船舶保险事故的发生频率高。 4、船舶保险承保范围广泛。 5、船舶保险属于定值保险。 6、船舶保险的保险单不能随船舶的转让而转让。 7、船舶保险涉及的法律广泛、政策性强。
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船舶保险的发源地是意大利。早在十一世纪末叶,十字军东征以后,意大利商人就控 制了东方和西欧的中介贸易。在经济繁荣的意大利北部城市特别是热那亚、佛罗伦萨、比萨和威尼斯等地,由于其地理位置是海上交通的要冲,这些地方已经出现类 似现代形式的海上保险。那里的商人和高利贷者将他们的贸易、汇兑票据与保险的习惯做法带到他们所到之处。许多意大利伦巴第商人在英国伦敦从事海上贸易、金 融和保险业务,并且按照商业惯例仲裁保险纠纷,逐渐形成了公平合理的海商法条文,后来成为西方商法的基础。自从1290年犹太人被驱赶出英国后,伦敦的金 融保险事业就操纵在伦巴第人手中。大约在十四世纪,海上保险开始在西欧各地的商人中间流行,逐渐形成了保险的商业化和专业化。1310年,在荷兰的布鲁日成立了保险商会,协调海上保险的承保条件和费 率。1347年10月23日,热那亚商人乔治·勒克维伦开出了迄今为止世界上发现最早的保险单,它承保“圣·克勒拉”号船舶从热那亚至马乔卡的航程保险。 1397年,在佛罗伦萨出现了具有现代特征的保险单形式。

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你是保船舶的责任,还是保船舶运输的货物保险分为全损险和一切险全损险本保险承担由于下列原因所造成被保险船舶的全损:1、地震、火山爆发、闪电或其他自然灾害;2、搁浅、碰撞、触碰任何固定或浮动物体或其他物体或其他海上灾害;3、火灾或爆炸;4、来自船外的暴力盗窃或海盗行为;5、抛弃货物;6、核装置或核反应堆发生的故障或意外事故。7、本保险还承保由于下列原因所造成的被保险船舶的全损;装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故;船舶机件或船壳的潜在缺陷;船长、船员恶意损害保险人利益的行为;船长、船员和引水员、修船人员及租船人的疏忽行为;任何政府当局,为防止或减轻因承保风险造成被保险船舶损坏引起的污染,所采取的行动。但此种损失原因应不是由于被保险人、船东或管理人未克尽职责所致的。一切险本保险承保上述原因所造成被保险船舶的全损和部分损失支出及下列责任和费用:碰撞责任1)本保险负责因被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体而引起被保险人应负的法律赔偿责任。除外责任:a、人身伤亡疾病;b、被保险船舶所载的货物或财物或其所承诺的责任;c、清除障碍物、残骸、货物或任何其他物品;d、任何财产或物体的污染沾污(包括预防措施或清除的费用)但与被保险船舶发生碰撞的他船或其所载财产的污染或沾污不在此限。e、任何固定的,浮动的物体以及其他物体的延迟或丧失使用的间接费用。2)当被保险船舶与其他船舶碰撞双方均有过失时,除一方或双方船东责任受法律限制外,本条项下的赔偿应按交叉责任的原则计算。当被保险船舶碰撞物体时,亦适用此原则。3)本条项下保险人的责任(包括法律费用)是本保险其他条款项下责任的增加部分,但对每次碰撞所负的责任不得超过船舶的保险金额。共同海损和救助(1)本保险负责赔偿被保险船舶的共同海损、救助、救助费用的分摊部分。被保险船舶若发生共同海损牺牲,被保险人可获得对这种损失的全部赔偿,而无须先行使向其他各方索取分摊额的权利。( 2)共同海损的理算应按有关合同规定或适用的法律或惯例理算,如运输合同无此规定,应按《北京理算规则》或其他类似规则规定办理。( 3)当所有分摊方均为被保险人或当被保险人船舶空载航行并无其它分摊利益方时,共同理算应按《北京理算规则》(第5条除外)或明文同意的类似规则办理,如同各分摊方不属同一人一样。该航程应自起运港或起运地至保险船舶抵达除避难港或加油港外的第一个港口为止,若在上述中途港放弃原定航次,则该航次即行终止。施救(1)由于承保风险造成船舶损失或船舶处于危险之中,被保险人为防止或减少根据本保险可以得到赔偿的损失而付出的合理费用,保险人应予以赔付。本条不适用于共同海损、救助或救助费用,也不适用于本保险中另有规定的开支。(2)本条项下保险人的赔偿责任是在本保险其他条款规定的赔偿责任以外,但不得超过船舶的保险金额。附加险船舶保险附加险是以承运人在船舶营运中的期得运费损失作为保险标的的保险。期得运费是在货物抵达目的港后由收货人支付给承运人的。如果货物因故不能送达 目的港,承运人就收不到运费。为此承运人往往在期得运费的航次中在投保船舶险时一并投保运费附加险。目前我国船舶保险条款中没有运费附加险的规定。船舶特 殊附加险主要是战争险和罢工险。除外责任本保险不负责下列原因所致的损失、责任或费用:(一)不适航,包括人员配备不当、装备或装载不妥,但以被保险人在船舶开航时,知道或应该知道此种不适航为限;(二)被保险人及其代表的疏忽或故意行为;(三)被保险人克尽职责应予发现的正常磨损、锈蚀、腐烂或保养不周,或材料缺陷包括不良状态部件的更换或修理;(四)本公司战争和罢工险条款承保和除外的责任范围。免赔额(一)承保风险所致的部分损失赔偿,每次事故要扣除保险单规定的免赔偿赔额(不包括碰撞责任、救助、共损、施救的索赔)。(二)恶劣气候造成两个连接港口之间多带带航程的损失索赔应视为一次意外事故。本条不适用于船舶的全损索赔以及船舶搁浅后专为检验船底引起的合理费用。
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保险小编帮您解答,更多疑问可在线答疑。船队保险;海上船舶保险中船舶的定义为:能够漂浮并航行于海洋、江河、湖泊等可通航水域的;能够自由地、有控制地将货物或者旅客从一个港口运往另一个港口的浮动物体。通常应满足以下条件:浮于水面的物体;供航行使用的;机具;构成物。海上船舶保险的保险费率根据多个因素确定。主要有:船龄、船型、船籍、种类、航行范围、货物、级别、船舶状况、船队规模、保险金额、经营管理状况、事故损失记录等。各国根据情况不同。有的国家有绝对免赔额,有的国家根据事故的类型确定或不设定免赔额,有的国家未设定免赔额。

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保险小编帮您解答,更多疑问可在线答疑。在财产保险中,远洋船舶航程保险的保险期限确定的依据是承保风险的空间限制。在货物运输保险和船舶保险中,保险期限实际是一个空间范围。例如,我国海上运输货物保险的保险期限的确定依据是“仓至仓条款”,即保险人对被保险货物所承担责任的空间范围是从货物运离保险单所载明的目的港收货人的仓库时为止;在远洋船舶航程保险中,保险期限以保单上载明的航程为准,即自起运港到目的港为保险责任的起讫期限。

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海上保险的一种,可以分为基本险和特殊附加险两种。基本险中又分为全损险和一切险两种。附加险不能多带带投保,必须在投保了全损险或一切险后才能投保附加险。附加险险种包括:战争险、罢工险、运费保险、保赔保险等。
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购置税入固资原值---属于固资入账中的相关税费保险费入管理费用----每年都交保险费,属于期间费用车船税入税金及附加-----依据财会[2016]22号文规定,全面试行“营业税改征增值税”后,“营业税金及附加”科目名称调整为“税金及附加”科目。 该科目核算企业经营活动发生的消费税、城市维护建设税、资源税、教育费附加及房产税、土地使用税、车船使用税、印花税等相关税费;利润表中的“营业税金及附加”项目调整为“税金及附加”项目。需要提醒的是,之前是在“管理费用”科目中列支的“四小税”(房产税、土地使用税、车船税、印花税),也同步调整到“税金及附加”科目。
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保险小编帮您解答,更多疑问可在线答疑。船舶保险的经营形式?还是产品形式?存在形式,不明白你的意思。不过,冲着你关注船舶险的份上,我就将船舶险的一些所谓的“形式”介绍一下:船舶保险一般有船壳险、保赔险及一些特殊保险。船壳险包括沿海内河船舶保险、远洋船舶保险、渔船保险及船舶建造险;保赔险主要承保赔偿与责任,以及一些特殊附加险,如海盗、战争等。船舶险经营一般有商业保险公司经营、保赔协会经营以及渔船互助保险协会等形式。

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首先,应该以被保险人的名义索赔。另外请仔细阅读并确切理解保险责任范围条款和免除责任条款和所有特约条款(保险单文件上附有),保险公司赔付与否,均以此作为依据。如有争议条款,协商不成,可提交诉讼处理。 因海洋保险很多都是多带带制作的保险合同,未见详细内容,很难确切解答。以上回答希望能帮到楼主解决问题。
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保险小编帮您解答,更多疑问可在线答疑。如果有投保货物险的一切险,投保人或被保险人就可以向保险公司请求赔偿。海洋货运险的三个基本险种:1.平安险(FPA)平安险只负责赔偿自然灾害(恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水)造成的货物全损,另外对于运输工具发生意外事故造成的货物全部和部分损失,平安险都负责赔偿。此外,平安险还负责赔偿货物装卸时整件落海、共同海损、施救费用、救助费用和船舶碰撞责任。2.水渍险(WA)其承保责任范围就是在平安险的全部责任范围基础上,加上被保险货物由于海上自然灾害所造成的部分损失。3.一切险(ALLRISKS)一切险的责任范围,除包括平安险和水渍险的责任外,还包括保险货物由于各种外来原因所造成的保险货物的全部和部分损失。它是平安险、水渍险和普通附加险的总和。